针对小波变换容易造成细节信息丢失、非下采样轮廓波变换（NSCT）分解的低频子带系数不稀疏以及红外与可见光图像融合结果综合性能不佳的问题，提出了一种基于稀疏表示和NSCT-PCNN的红外与可见光图像融合算法。首先将源图像进行NSCT分解，获得低、高频子带；其次，利用K奇异值分解（K-SVD）算法对低频子带进行字典训练，实现低频子带的稀疏表示和低频稀疏系数的融合；然后，利用高频子带的空间频率激励脉冲耦合神经网络（PCNN），选择较大点火次数的系数作为高频子带的融合系数；最后对低、高频子带融合系数进行NSCT逆变换，得到融合的图像。实验结果表明,该算法在视觉效果和客观指标方面均具有较大优势，且融合结果综合性能优于现有算法。

A类紧定装置是机载电子设备普遍采用的安装紧固结构装置，在使用过程中经常出现紧固不牢和松动等问题，影响机载电子设备的安装可靠性。利用受力解析和零件接触面形貌分析，研究了A类紧定装置的工作过程和作用机理，分析了影响A类紧定装置紧固性能的因素，提出了减小预紧力耗损、改进安装角度和减小机构间隙等设计改进措施。仿真计算和实物试验结果表明：改进措施能够有效增加机载电子设备结构刚度和强度，提高设备安装可靠性。

为了实现对相控阵雷达辐射源的个体识别，分析了相控阵雷达天线的方向图形成方式，提出一种基于阵元天线方向图的相控阵雷达辐射源识别技术。通过双站侦察数据得到相控阵雷达天线阵面的指向角，进而算得相控阵雷达的阵列因子函数，经过比对接收的雷达天线方向图和阵列因子函数，得到组成阵列的天线阵元方向图，最终将计算得到的天线方向图与数据库中的天线方向图进行匹配，完成对相控阵雷达辐射源的个体识别。该方法通过提取相控阵雷达天线方向图的不变个体特征，实现了对相控阵雷达辐射源的个体识别。仿真实验结果表明所提方法能够有效地对相控阵雷达辐射源进行识别。

为有效评估激光角度欺骗式、高重频欺骗式和高重频压制式3种有源干扰的干扰效果，以某过重力补偿比例制导导弹为研究对象，开展了3种有源干扰弹道仿真研究。重点建立了激光能量密度模型、激光大气透过率模型、比例导引头视场角关系模型、导引头能量跟踪模型、过重力补偿比例导引律生成模型和导弹控制律模型，结合导弹运动学与动力学方程将仿真系统构成闭环回路。而后，以干扰机布设方位、布设距离和干扰激光能量为仿真变量，实现了3种有源干扰的全弹道仿真。结果表明，侧向布设干扰机，适当增大干扰机的布设距离，增大干扰激光能量能增大脱靶量，可以取得较好的干扰效果。该仿真系统能够为光电对抗效能评估提供平台，为**装备的战术使用提供参考。

由于地磁图适配区的选择是影响地磁导航定位精度的重要因素，因此提出一种基于主成分分析法（PCA）和GA-BP神经网络相结合的地磁背景场适配/非适配区自动识别和分类的方法。首先利用PCA对地磁特征参数进行分析，选择出独立的、并且包含主成分的特征参量，其次构建GA-BP神经网络模型，建立地磁特征参数和匹配性能的对应关系，从而实现适配/非适配区的划分。通过多次仿真试验，证明了采用该方法能够选择出较好的适配区域，提高地磁导航定位精度。

针对压制干扰的存在性检测问题，提出了一种适用于脉压雷达的基于FRFT域峰值特性的压制干扰检测算法。首先，从完整的雷达抗干扰系统角度考虑，提出了将压制干扰存在性检测与目标检测、干扰分类相结合的总体思路；其次，在充分分析FRFT域LFM信号和压制干扰信号峰值特性差异的基础上，选取回波信号在FRFT域的峰值阶次作为检测算法特征参数；然后，采用序贯判决算法对多段回波信号在FRFT域的峰值阶次进行判别，从而完成压制干扰的存在性检测。最后，通过仿真实验验证了算法的有效性。

针对多无人机任务分配问题，给出了一种新方法。首先建立了无人机的能力函数，然后通过能力函数的雅可比矩阵，给出多无人机协同打击位置和无人机俯仰角的计算方法；进而建立了无人机毁伤代价指标函数、航程代价指标函数和价值收益指标函数，给出了多无人机协同打击任务的分配方法，最后进行了仿真验证。仿真结果表明：在多无人机协同打击任务分配中，考虑能力函数的分配方案与未考虑的方案相比，获得了更大的目标收益值，提高了多无人机协同打击能力。

针对无人机飞行控制软件功能复杂、实时性要求高等特点，以基于CAN总线的分布式架构的飞行控制计算机为平台，利用软件总线设计了飞行控制软件的静态和动态负荷均衡策略，并对解算节点之间功能模块的迁移方法进行了设计，解决了分布式架构的飞行控制系统中由于节点负载不均衡导致系统运行效率下降和资源浪费的问题，保证了整个系统的持续高效运行。最后进行了实验验证，测试结果表明,两种负荷均衡算法均能准确地进行功能模块调度，具有良好的实时性，提高了分布式架构无人机飞行控制系统的可靠性和安全性。

为解决航空磁异常探测中潜艇高空磁场分布难以测量的问题，根据Maxwell方程组和边界元法的基本原理，在预测空间基于格林函数，通过矢势分布求得潜艇空间磁场分布，建立潜艇磁场预测模型。使用磁偶极子仿真潜艇目标对预测模型进行初步理论验证，进一步设计实验对预测模型的有效性进行实际检验。根据理论和实验验证，结果表明，使用边界元法的潜艇磁场预测模型的平均绝对误差为0.220 5 nT，平均相对误差为2.368%。

为提高非高斯噪声条件下机动目标跟踪的精度，提出基于交互式多模型极限迭代无偏有限脉冲响应滤波（IMM-极限迭代UFIR）算法。采用对噪声统计特性不敏感的极限迭代无偏有限脉冲响应滤波（UFIR）作为其子滤波器，对各模型进行状态估计，最后通过对各模型的输出结果综合得到机动目标状态。仿真结果表明，在噪声条件复杂的情况下，该算法比交互式多模型卡尔曼滤波（IMM-KF）具有更高的跟踪精度和稳定性，计算量小于IMM-PF，算法能较好地兼顾跟踪精度和计算量两方面性能。

针对星载多光谱图像压缩，提出了基于子带谱间变换的压缩算法。该算法首先对多光谱图像序列的每个波段分别进行空间二维小波变换，以此去除多光谱图像的空间相关性;为了去除多光谱图像的谱间相关性，将小波分解后的每一层子带作为整体，采用串行成对变换的方式对两个波段进行子带谱间KLT变换;最后,利用最优截断的嵌入式块编码算法对变换后的所有主成分同时进行最优率失真压缩。实验结果表明，该算法能够获得较好的压缩性能，同时具有较低的编码复杂度，适用于星载多光谱图像的压缩。

作为视情维修（CBM）的关键环节，状态评估对装备后续CBM决策工作具有重要影响。为了使状态评估更加准确合理，针对现有评估方法主观性较强等问题，提出一种基于云模型与D-S证据理论（DST）的装备状态评估模型。第一步利用云模型求取状态指标的隶属度，第二步进行证据源修正，最后通过D-S证据理论融合装备多个测试指标得到评估结果。通过雷达导引头状态评估实例分析，验证了新方法的合理性。

目标识别中，来自多传感器的数据通常包含诸多不确定性。在D-S证据理论框架下，提出一种基于加权信度熵的传感器冲突数据融合与目标识别方法。首先，将辨识框架（FOD）中包含的不确定信息融入新近提出的Deng熵模型；随后，采用加权Deng熵量化不同传感器数据源中的不确定性；最后，实现传感器冲突数据融合与目标识别决策。数值仿真及不同方法的比较分析结果验证了所提方法的合理性与有效性。

针对共享孔径阵列天线，基于一种新型的全局优化算法——风驱动优化，提出了一种新的共享孔径方向图综合方法。首先，设计两阵列相邻阵元的间距约束条件，将两个子阵波束图的最高旁瓣电平作为优化目标。然后，在约束公式条件下，先后确定子阵1和子阵2阵列单元的初始坐标，通过利用风驱动算法优化两子阵单元坐标位置来降低旁瓣电平，实现不同频率的共享孔径阵列天线设计。最后，通过与粒子群算法和传统SMI算法对比，验证了该算法在共享孔径方向图中的可行性和有效性。

研究了弱信号条件下GPS软件接收机的C/A码的快速捕获问题。提出了一种高灵敏度快速捕获新算法，该方法首先采用平均相关技术降低C/A码的自相关损耗，基于载频误差补偿技术减小C/A码累积误差；然后利用叠加相关方法降低相干累积运算的复杂度，通过循环移位减小频率步进搜索的时间消耗。实验结果表明，该算法能够实现微弱GPS信号捕获，且运算量适中，捕获概率较高。

为避免在研究美国六代机发展问题上可能出现的片面性，从方法论的角度，提出应综合3个角度研究美国六代机问题，即基于实证持续跟踪分析美国六代机及其相关技术研发动态、归纳美军对六代机的需求（即信息征询书 RFI）和工业界的响应，以及总结美国各代战斗机研发历史以关注当前美国六代机的研发。最后，论证了所提观点。

磁场测量误差补偿技术是地磁导航的关键技术之一。磁场测量误差补偿问题本质是磁力仪的标定与载体干扰磁场补偿的综合问题。对磁测误差补偿问题及其方法的研究进展进行了综述，介绍了磁测误差补偿技术的国内外研究现状，分析了磁测误差补偿模型及补偿方法，指出了制约该领域发展的关键技术和存在的问题，提出了磁测误差补偿技术的发展方向。

针对外辐射源无源定位问题，提出一种多目标定位和航迹处理并行执行的批处理算法。首先根据几何原理对外辐射源测量进行单帧定位；然后利用定位值进行多个定位目标的航迹起始；之后利用改进的多假设算法(AMHT)进行测量点迹与航迹的数据关联；最后利用推导的关于到达角和距离差的扩展卡尔曼滤波（DT-EKF）对航迹进行维持。为了验证所提算法的功能和性能，给出了仿真示例，仿真结果表明,提出的批处理算法能同时实现多目标状态定位和航迹处理的功能，获得比传统算法更高的定位性能。

在航空电子互连的实际应用中，时间触发协议（TTP）总线存在着一定量的空闲时段，随着节能环保的“绿色航电”理念渗入到航电系统设计的各个层面，提出一种以能量有效为优化目标的消息调度表生成方法，在保证可调度性的前提下利用空闲时间资源合理降低信息码元速率。通过建立静态分片（SP）的消息分配模型，对TTP总线的TDMA周期的调度裕量进行组合优化分配，用以降低部分分片的码元速率，达到节能的效果。构造消息集合案例，设定其中的消息分属于不同节点且具有多种周期和长度参数。案例仿真计算表明，与未采用SP 和降频优化的常规方法相比，所提方法不仅可以保证消息的可调度性，而且有效地降低了传输能耗。

空间信号（SIS）精度是卫星导航系统的性能之一。针对目前精度评估模型存在的问题，提出了分段式SIS用户测距误差（URE）评估模型,并研究了SIS 用户测速误差（URRE）、用户测加速度误差（URAE）评估模型，利用广播星历和精密星历评估了GPS和BDS的SIS精度性能。结果表明,除BDS C02卫星的URE以及GPS PRN10卫星的URAE略大以外，其余GPS和BDS卫星的SIS URE,URRE和URAE均符合各自系统的指标，验证了所提精度评估方法的有效性。

针对亚米级高分辨率遥感影像中机场识别算法存在的定位精度和识别准确率低的问题，提出了一种基于深度卷积神经网络的高分辨率遥感影像机场识别算法。首先，使用双三次插值算法对原始影像进行下采样处理并转为灰度图，进行模糊增强以得到预处理图像。其次，利用Canny算子提取灰度图边缘信息并使用概率Hough变换提取其中的直线，通过判断平行线存在与否对直线区域进行初步筛选及合并。再次，对合并后的区域利用深度卷积神经网络进行判别以得到相应区域的识别概率值。最后，通过分析概率值得到机场目标。对某卫星两种高分辨率遥感影像数据进行实验，得到识别率100%、定位准确率87.53%的实验结果，证明了所提算法的有效性和通用性。

结合我国北斗全球卫星导航系统BDS的建设需求，对现阶段北斗区域服务系统BD2和未来BDS以及多星座GNSS组合的定位性能进行分析是十分必要的。针对BD2，通过仿真和实测数据两种方法分别对BD2，GPS/BD2和GPS/BD2/GLONASS进行了分析，分析结果表明BD2完全满足北斗公开服务性能规范中的定位性能要求，而且随着星座数的增加，定位性能逐渐增强，加入GLONASS后对高纬度区域定位性能的改善尤为明显。针对BDS，主要通过仿真的方法，对BDS和未来四大全球导航系统组合进行了分析，分析结果表明,未来BDS仍然对亚太地区的定位性能有明显的增强效果，而且未来BDS在其他地区的位置精度因子（PDOP）平均值也达到1.2~1.6，此外，未来四大导航系统组合对极区的定位性能改善较为明显。

近年来，机载航电系统承担的任务越发多元化，系统中的单个显示器已经不能满足任务需求，多显示器集成的座舱显示系统(CDS)已然成为一种趋势。在这种情况下，多个显示器是否可以正确响应操作，并且准确地显示信息就显得尤为重要。基于ARINC661规范，研究和实现了一种基于图层和会话机制的多显示器画面处理方法。研究了ARINC661座舱显示系统的运行机制，明确了CDS与用户应用（UA)的交互方式，对图层逻辑进行了较为深入的研究，探究了多显示器画面中事件的处理机制，通过UA在图层与各个显示器之间建立会话机制，最终实现显示器画面的处理，使得机组人员正确获取相关任务信息。仿真显示试验表明，该设计合理，运行可靠。

针对某大型无人机现有安控系统的不足，利用北斗短报文通信技术研制了地面北斗便携站和机载BD安控器，实现了北斗短报文指令被动安控功能和安控区域自判断主动安控功能；采用独立的单片机板卡作为笔记本电脑故障的应急备份，实现了一键发送安控指令功能，提高了指令发送的可靠性；采用多个地面北斗便携站同时工作的方式可有效提高短报文指令发送频度。经实际使用验证，其工作正常，运行可靠。验证结果表明，该无人机安控系统设计合理可行，可推广应用于其他无人机安控系统。